L’intensa attività Renault in Italia nel settore allestimenti, per ambulanze, celle frigo, cassonature, trasporto rifiuti, uffici e officine mobili, viene ora ulteriormente rilanciata con l’introduzione della trazione posteriore sul Nuovo Master, completando la gamma e rispondendo a tutte le esigenze dei clienti che necessitano di veicoli allestiti.

 

 

Il nuovo Master diventa quindi il pilastro della nuova gamma di veicoli commerciali, che comprende anche il Trafic Model Year 2010 e il Kangoo Express nei 3 diversi passi. Renault torna così a essere presente in modo incisivo nel settore Autocaravan, con l’obiettivo di diventare uno dei principali protagonisti di questo speciale mercato che nelle ultime tre stagioni ha sofferto particolarmente registrando un decremento di quasi il 50%.
Renault mette quindi a disposizione dei costruttori di Camper un veicolo profondamente rinnovato e facilmente trasformabile che risponde in maniera ottimale alle specifiche esigenze del settore, grazie agli investimenti realizzati in ambito tecnologico e ingegneristico, e al confronto continuo con i costruttori di veicoli ricreazionali, coinvolti sin dalle fasi iniziali della progettazione.

 

 

Riguardo alle motorizzazioni, il nuovo motore 2.3 dCi Euro 5, nelle versioni da 125 e 150 cv, cambio a 6 rapporti, rappresenta, al momento, un’esclusiva Renault sui veicoli a trazione anteriore (disponibile anche Euro 4) e offre delle performance in netta concorrenza con l’attuale mercato. I consumi sono ora ridotti di un litro ogni 100 Km rispetto al precedente Master a trazione anteriore e gli intervalli di manutenzione sono più lunghi: 2 anni o 40.000 km al posto del precedente anno o 30.000 km. La catena di distribuzione non richiede manutenzione (in precedenza c’era il sistema a cinghia) così come è stato adottato il sistema di postcombustione con quinto iniettore per la riduzione delle polveri sottili all’interno del filtro antiparticolato, che permette la rigenerazione del filtro stesso senza interventi meccanici. Inoltre la coppia motore arriva ora a 350 Nm (nella versione 150CV con turbo a geometria variabile) e c’è la disponibilità del cambio robotizzato su entrambe le motorizzazioni.

 

La carreggiata è stata allargata a 1.860 mm, ben 13 cm in più rispetto alla precedente versione, caratteristica che consente di aumentare la stabilità del veicolo e di ottimizzare gli spazi interni disponibili per la cellula abitativa. Il sistema delle sospensioni è stato migliorato con gli ammortizzatori posizionati sotto al telaio per ridurre gli ingombri all’interno dell’abitacolo e sono stati adottati pneumatici specifici per uso camper.

Il tetto della cabina “tagliato” e rinforzato all’origine, riduce al minimo i successivi interventi di trasformazione; è stata aumentata la superficie vetrata migliorando di conseguenza la visibilità, con un angolo complessivo di quasi 40° (best in class).

Grande attenzione è stata rivolta all’ergonomia della cabina di guida, completamente rinnovata, che offre un elevato comfort a bordo grazie a una posizione di guida simile a quella di una vettura, alle dimensioni ridotte del volante, in asse centrato con il sedile, e ai numerosi vani portaoggetti. I sedili conducente e passeggero sono ora disponibili in modalità girevole, il nuovo impianto elettrico ha il modulo di interfaccia cablaggi che consente di connettere il sistema elettrico del veicolo a quello dell’allestimento e la predisposizione per il sistema di antifurto, che genera una migliore qualità e copertura della garanzia contrattuale, e la possibilità di avere una seconda batteria collocata in un apposito vano.

 

 

Non trascurabili sono pure le gli equipaggiamenti volti a migliorare il comfort e la sicurezza, con le novità relative al sistema integrato di navigazione satellitare Tom Tom, l’ Easy Access System, il nuovo ESP autoadattativo al carico, con ASR di serie sulla trazione posteriore; l’introduzione del climatizzatore automatico e i fari a visibilità laterale. L’antenna radio è ora integrata nei retrovisori esterni, soluzione che permette di avere la parte superiore del veicolo libera per l’allestimento.

Per finire è da sottolineare l’ottimo lavoro svolto sulla componente estetica del nuovo Master: un design espressivo, visibilmente robusto e dinamico, che risponde perfettamente ai canoni stilistici dei moderni camping car.